MCH13/16呼吸空氣充氣泵產(chǎn)品簡(jiǎn)述

MCH13/16呼吸空氣充氣泵產(chǎn)品簡(jiǎn)述     
MCH-13和MCH-16是一臺三級壓縮的空氣壓縮機，有三只分離式的氣缸，有油飛濺潤滑，空氣冷卻?？諝饨?jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器進(jìn)入一級氣缸，將空氣壓縮到5BAR的壓力，壓縮后的空氣經(jīng)冷凝后進(jìn)入第二級，第二級將壓縮后的氣體再次增壓到40BAR，壓縮后的空氣經(jīng)過(guò)二級冷卻器，冷卻后的空氣進(jìn)入凝結器，并定時(shí)將凝結水排出，空氣再經(jīng)過(guò)三級氣缸增壓，直接將空氣壓縮機所需的的壓力（225或300BAR），壓縮后的高壓氣體經(jīng)過(guò)冷卻器后進(jìn)入三級冷凝器，并定時(shí)排出冷凝水，冷卻并除水的空氣進(jìn)入活性碳分子篩過(guò)濾器后，干凈純潔的空氣通過(guò)充氣軟管排出。
活塞空壓機密封元件之平面填料
活塞空壓機密封元件之平面填料
中國專(zhuān)業(yè)的高壓呼吸器壓縮機供應商：中屹消防裝備（山東）有限公司
    壓縮機中除用來(lái)密封活塞與氣缸之間間隙的活塞環(huán)以外，另外一種重要的密封元件是填料畫(huà)。填料函用于密封氣缸內的高壓氣體，使氣體不能沿活塞桿表面泄漏的組件，其基本要求是密封性能良好且耐用。
   填料是境料函中的關(guān)鍵零件，其密封原理與活塞環(huán)類(lèi)似，利用“阻塞”和“節流”作用實(shí)現密封。的是金屬填料。
   在填料函中目前采用多的是自緊式垣科，它按密封圈結構的不同平面填料和錐面填料兩類(lèi)，前者用于中低壓，后者用于高壓。 
活塞空壓機密封元件之平面填料
平面填料
    ①平面填料的組成  如圖所示為低壓三辯斜口密封圍。其結構簡(jiǎn)單，易于制造。由于它對活塞桿的比壓是不均勻的，銳角一方的比壓較大，因此其內圓磨損也不均勻。主要發(fā)生在銳角一方。密封圈磨損后，在相鄰兩瓣接口處不可 避免地留有縫隙，無(wú)法阻擋氣體的泄漏，故只適用于低壓級。
    ②平面填料的密封面和密封力  平面填科的密封面有以下五處：
    a. 密封盒的盒口與相鄰密封盒的盒底接觸面，其上的密封力由壓蓋螺拴提供。
    b. 填料函的底端面與里面的密封盒底面的接觸面，該密封面一般墊有軟金屬片．密封壓力為壓蓋螺栓的緊固力。
    c. 主、副密封困的內圓面與活塞桿的外表面的接觸面，由團形彈簧的彈力及主、副密封因外因上的氣體壓力提供密封力。
    d. 主密封圈上的帽形片與弧形片之間的接觸面，密封力為鉤形彈簧的彈力及氣體力。
    e. 副密封圈的右側端面和主密封圈左右兩端面及密封盒底外端的接觸面，由密封圍高壓側的氣體壓力供給密封力。

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活塞式空壓機氣缸破裂故障分析
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   活塞式空壓機空壓機使用過(guò)程中，氣缸或氣缸套制造質(zhì)量不佳，或表面粗糙，氣缸的金相組織不符合要求或者使用不良，都有可能會(huì )造成氣缸破裂等故障。下面就是為您分析的幾種關(guān)于活塞式空壓機氣缸破裂故障分析與處理措施。
科爾奇 MCH13-16
原因分析
1.活塞與氣缸及缸蓋相撞而將氣缸或缸蓋撞裂，主要原因為：
    a.活塞在缸內的止點(diǎn)間隙太小，甚至沒(méi)有；
    b.固定活塞桿與活塞的防松螺母松動(dòng)而造成活塞撞擊氣缸與缸蓋，使之破裂；
    c.氣缸內掉入金屬塊或破碎閥片，或盤(pán)形活塞上的除砂孔螺堵脫出。
2.運行中斷水沒(méi)有及時(shí)發(fā)現，使氣缸溫度過(guò)高，而突然放入冷卻水致使氣缸、缸蓋炸裂。
3.冬季長(cháng)期停機，氣缸、缸蓋內的冷卻水未放或未放盡而結冰膨脹，導致氣缸以及缸蓋破裂。
處理措施
1.提高安裝質(zhì)量和檢修水平。安裝前要仔細檢查組件質(zhì)量及活塞上的除砂孔螺堵是否擰緊、擰牢，保證活塞止點(diǎn)間隙適當，保證螺母防松墊或開(kāi)口銷(xiāo)安裝牢固，防止缸內掉進(jìn)金屬雜物。
2.當發(fā)生氣缸因斷水而造成溫度過(guò)高現象時(shí)，應停機待自然冷卻后再注入冷卻水。
3.寒冷地區使用的空壓機，機房?jì)葴囟炔坏玫陀?0度，空壓機長(cháng)時(shí)間停機時(shí)必須將冷卻系統及氣缸水套中的冷卻水放盡。
活塞空壓機易發(fā)故障及分析
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曲軸斷裂
曲軸斷裂。曲軸斷裂大多在軸頸與曲臂的圓角過(guò)渡處。
1.原因分析
（1）曲軸油孔處產(chǎn)生裂紋，潤滑油滲入使裂紋逐步擴大，后造成折斷。
（2）曲軸過(guò)渡圓角太小，熱處理時(shí)，圓角處未處理到位，使交界處產(chǎn)生應力集中。
（3）設備長(cháng)期超負荷運轉，使曲軸受力狀況惡化，導致疲勞壽命下降。
（4）材料本身有缺陷，使曲軸實(shí)際承載能力降低。
（5）曲軸圓角加工不規則，半徑不相等，因過(guò)度不均勻，引起應力集中。
2.處理措施
（1）嚴格控制曲軸油孔的加工工藝和質(zhì)量，防止產(chǎn)生裂紋，加工后應及時(shí)去除毛刺。
（2）適當增大曲軸過(guò)渡圓角，保持熱處理均勻，消除應力集中。
（3）嚴禁設備超負荷運轉，發(fā)生故障應停機維修，避免設備帶病工作。
（4）提高曲軸鑄造工藝水平，避免鑄件上有砂眼、縮松等缺陷。
（5）確保曲軸圓角加工質(zhì)量，如形狀精度和粗糙度，提高曲軸的疲勞強度。

活塞卡死
1.原因分析。
（1）冷卻水供給不足，氣缸過(guò)熱之后又強烈冷卻，引起氣缸急劇收縮而把活塞咬住。
（2）潤滑油質(zhì)量低劣，或注油器供油中斷，使活塞在氣缸中干摩擦，因阻力加大而卡住、咬住。
（3）氣缸與活塞裝配間隙過(guò)小，或缸內掉入金屬片及其他堅硬物，活塞撞擊缸蓋受阻。
 2.處理措施。
（1）保證水冷卻供應，若因缺水引起氣缸過(guò)熱，應立即停機，待自然冷卻后再加注冷卻水。
（2）選擇合適牌號的空壓機油；經(jīng)常檢查注油器的工作狀況，保證機器在運行中氣缸不缺油。
（3）裝配和檢修時(shí)，應認真檢查氣缸與活塞的間隙，確保其符合標準規定。防止氣缸內掉入異物，一旦發(fā)現及時(shí)處理。
 
  導致空壓機故障的原因是多方面的，應根據現場(chǎng)情況，故障機理分析查明。每一故障的排除方法也不一定是一的，應根據實(shí)際情況，綜合比較，采取確實(shí)有效的措施。
空壓機連桿材料及連桿螺栓
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連桿的材料
    連桿材料通常采用35、40、45優(yōu)質(zhì)碳紊結構鋼，近年來(lái)也廣泛采用球墨鑄鐵和可銀鑄鐵制造連桿。為了減小連桿慣性力，低密度的鋁合金連桿在小型活塞式壓縮機中也得到廣泛的應用。模鍛和鑄造連桿既省材又簡(jiǎn)化加工，是制造連桿的常用方法。

 連桿螺栓
    連桿螺拴是壓縮機中重要的零件之一。盡管其外形很?。惺芎艽蟮慕蛔冚d荷和幾倍于活塞力的預緊力．它的損壞總是導致壓縮機嚴重的事故。實(shí)踐證明，連桿栓的斷裂屬疲勞破壞，所以螺栓的結構應著(zhù)眼于提高耐疲勞能力。
空壓機連桿螺栓
    中、小型壓縮機的連桿螺栓外形如圖a所示，大型壓縮機的連桿螺栓外形如圖b所示。

    由于連桿螺栓受力復雜，因此，螺拴上的螺紋一般采用高強度的細牙螺紋，精度不低于二級，螺紋底部不允許有尖角．螺紋桿部粗糙度不低于Ra＝o．8um。連桿螺栓的材料為優(yōu)質(zhì)合金鋼，如40Cr、45Cr、30crMo、35crMoA等。
   在安裝螺栓前．要嚴格檢查螺拴的精度，相互表面位置精度，務(wù)必保證螺栓頭底面與螺栓軸線(xiàn)相垂直．還要對螺栓進(jìn)行磁粉探傷和超聲波探傷檢查。扭緊連桿時(shí)，用力不能過(guò)大，一般采用扭力扳手來(lái)擰緊，所用扭矩不得超過(guò)規定值。

   以上就是對空壓機連桿材料及連桿螺栓的解析，感謝您的訪(fǎng)問(wèn)，希望提供的信息對您有用。并期待與您的合作。